Богатый Папа в Израиле!

Как создать богатство? Как избавиться от необходимости работать до самой пенсии? Как обеспечить себе достойное финансовое будущее? Роберт Кийосаки, - человек, который утверждает, что у него есть ответы на эти вопросы, прибыл на прошлой неделе со своим первым визитом в Израиль.

Роберт Кийосаки – американский предприниматель, инвестор, писатель и преподаватель. Стал известен благодаря написанному им бестселлеру «Богатый Папа, Бедный Папа». После него последовали «Квадрант денежного потока» и «Руководство Богатого Папы по инвестированию» — все 3 книги были в рейтинге 10 лучших бестселлеров таких изданий, как «Уолл-Стрит джорнал», «Бизнес уик» и «Нью-Йорк таймс».

Также он является создателем обучающей настольной игры «Денежный поток». Обеспокоенный растущей пропастью между богатыми и бедными, Кийосаки создал настольную бизнес-игру «Cashflow® 101», обучающую обращению с деньгами. Эта игра была создана для того, чтобы обучить людей тем финансовым стратегиям, которые долгие годы преподавал ему и его приятелю Майклу их «Богатый Папа», отец Майкла — тем финансовым стратегиям, которые позволили Роберту отойти от дел миллионером в возрасте 47 лет.

Данная поездка была организована при содействии «Синтерра Групп». В ходе своего визита, Кийосаки прочитал лекцию в инвестиционном доме «Экселент Несуа».Кроме этого он прочитаел лекцию на собрании выпускников академического курса «Михлала ле миналь». Он также встречался с известными бизнесменами, бывшим председателем ун-та имю Бен-Гуриона депутатом кнесета проф. Авиши Берверманом. и быв. председателем. Мосада Эфраимом Халеви. Он также посетил исторические места в Израиле.

22 октября 2007 года в гостинице Дэвид Интерконтиненталь в Т.Авиве состоялась встреча Р.Кийосани с журналистами.

В ходе этой встречи он провел лекцию, в ходе которой он объявил о том, что большую часть доходов от проведенных им выступлений он пожертвует в конце своего визита двум организациям: «Хинух ле Псагот», занимающуюся разбитием круга бедности путем образования и «Кав ле зинук», занимающуюся созданием равных финансовых возможностей для людей.

Поселе часовой лекции, на которой выступила и его жена Ким жена, помощница и автор книги «Богатая женщина», была проведена демонстрационная настольная игра «Денежный поток», в которой принял участие и сам её создатель.

Затем, участникам встречи была предоставленна возможность лично пообщаться с Кийосаки и задать ему вопросы.

- Мистер Кийосаки, Вы американец в четвертом поколении. Скажите, доводилось ли Вам встречаться с русскими иммигрантами в Америке и считаете ли Вы, что у людей, выросших в России, существуют какие-то особенности менталетета, связанные с финансами и деньгами?

- Это достаточно общий вопрос, чтобы на него можно было дать конкретный ответ. Но я могу сказать, что считаю русских достаточно умными и талантливами людьми. И я не считаю, что существуют какие-то особенности русского менталитета, которые не позволи бы им стать богатыми.

- В Израиле в данный момент объявленно о забастовке студентов, что связанно с возможным повышением платы за обучение. Считаете ли Вы, что высокая плата за высшее образование, является гарантией качества этого образования.

- Нет, я не вижу никакой связи между стоимостью обучения и качеством получаемого образования. Эти две вещи никак не связанны между собой.

- Всем известно, что на нашей планете происходит процесс старения населения и процент пожилых людей неуклонно растет, что ложится дополнительной финансовой нагрузкой на госсударство. Израиль тоже не исключение. Несколько лет назад в Израиле был повышен возраст выхода на пенсию до 67 лет. Как Вы считаете, действительно ли это удачный способ борьбы с вышеуказанной проблемой или это всего лишь попытка каким-то образом оттянуть решение проблемы на более поздний срок.

- Я считаю, что таким способом решить проблему нельзя. В Америке, начиная с 2010 года начинают выходить на пенсию люди, родившиеся после Второй Мировой войны, так называемые «Беби-бумеры». Это около 80 миллионов человек. Всем им нужно будет платить пенсию, а многие пенсионные фонды имеют огромные долги. Кто выплатит им, причитающуюся им пенсию? Кроме того, пока их деньги находятся в пенсионных фондах, они фактически находятся на бирже. Когда же эти люди начнут выходить на пенсию и изымать свои деньги, начнется отток финансов с биржи, что может привести к непредсказуемым последствиям.

Поэтому я считаю, что повышением пенсионного возраста эту проблему не решить. Это всего лишь попытка отодвинуть решение данной проблемы.

Р.Кийосаки побеседовал не только с журналистами, но и простыми посетителями, которые пришли на его игру. Многие из посетителей задавали ему впоросы связанные со своим финансовым положением, типа того, как им лучше распорядиться своими деньгами и во что их лучше вложить. Не смотря на то, что ему приходилось выслушивать подобные вопросы десятки тысяч раз, Роберт Кийосаки проявлял завидную выдержку и терпение, пытаясь помочь людям в попытке дать им наиболее правильный совет.

Мой комментарий: Р.Кийосаки, безусловно, человек неоднозначный и несмотря на огромное колличество приверженцев во всём мире, имеет также немало и противников своих идей. Однако ростки его (а может быть и не только его) финанасовой концепции "Активы"-"Пассивы", которую восприняли миллионы людей во всем мире, потихоньку начинает давать свои всходы. И кто знает, возможно ему и его идеям удастся смягчить переход человечества из индустриальной эры в информационную. Ведь как показывает история - подобные переходы сопровождаются глобальными кризисами, революциями и войнами. Глупо было бы надеяться, что и на этот раз нас (человечество) пронесёт, но... выхода ведь всё равно нет - придется пробовать. И пусть у нас получится!

Источник: газета "Вести"
Автор: Leumas Naypoka
Полная версия статьи: в приложении "Казначей" от 1.11.2007

Ярлыки: интервью, статьи

Про Рокфеллера и деньги...

Вот, улыбнуло... :)

Рокфеллер как-то купил для отдыха необитаемый остров, и вот решил наконец выбраться туда на денек отдохнуть. Тут же накануне туда вылетает команда обслуги: все подготовить, бунгало, бар.

Менеджер по отдыхательным мероприятиям видит остров и хватается за голову: "Боже мой, босс завтра прибывает! Это что - песок? Это песок, я вас спрашиваю?! Какой-то грязный гравий!!! Песок, самый лучший, с Золотого Берега, сто тонн, три самолета - из Ниццы, немедленно!!! А вода... что за мерзкая жижа! Фильтры, самые мощные, "Дженерал Моторс", и голубую краску для бассейнов, тонн пять, звоните в Майами, мигом! А что это в воде... а если акулы?! Сетку от акул, огородить, но незаметно! А это что за поганые колючки?! Босс любит голубые ели. Сотню елей, из Швейцарских Альп, самолет в Цюрих, по любой цене... и садовников с розами!!!" И сутки кипит бешеная работа...

Бульдозеры рычат, водоочистители булькают, рабочие бегают. К утру еле успели замести следы, угнали за бугор технику и сами попрятались. И вот садится белоснежный лайнер. Сходит по трапу Рокфеллер. Вдыхает воздух, смотрит по сторонам... сдирает костюм, бросается в море, плещется, потом растягивается на песочке под елью, нюхает розу и задумчиво, печально произносит:

- Господи, хорошо-то как... Вот так забудешь все, посмотришь на мир, и невольно думаешь: и на хрена мне, в общем, все эти миллиарды...

И ещё один:

- Ты чего такой усталый?
- Да деньги считаю.
- Что, денег так много, раз так устал?
- Много...
- Так ты машинку купи.
- Так я машинкой и считаю.

Ярлыки: анекдоты

Самолет не роскошь, а средство передвижения...

Может ли человек со средним доходом позволить себе купить и содержать личный самолет?

Типичными атрибутами богатства как известно являются: роскошный дом, яхта и... конечно же, личный самолёт. Для людей, родившихся и выросших в Советском Союзе (да и не только), свой собственный самолёт всегда казался символом недосягаемой мечты, свободы и богатства. Однако только ли богатые люди могут позволить себе купить самолет? Может быть в 21-м веке это удовольствие стало доступно и обычному человеку со средним доходом? Как выясняется – да! Миф о том, что частный самолёт – это символ сверхбогатства, постепенно уходит в прошлое. Не верите? Требуете фактов? Ну чтож... тогда вперёд!

Признайтесь, сколько аэродромов в Израиле Вы сможете назвать навскидку? Стандартный ответ: один. Большинство граждан нашей страны знакомы всего лишь с одним аэродромом в аэропорту им. Бен-Гуриона. Отдельные продвинутые личности упомянут ещё аэропорт под Хайфой или в Эйлате. Ну а кто-то вспомнит об аэродроме под Иерусалимом. И всё? Ну, это не серьёзно... Знайте же, что в Израиле существует более 20 аэродромов. И это только гражданских! О военных, конечно же, в данной статье речь не идет. При этом в Израиле действуют около 10 небольших авиакомпаний (нет-нет, не Эль-Аль, не Аркиа и не Исраэйр). Совсем неплохо для такой маленькой страны! Мда-а, скажет внимательный читатель: инфраструкрура, как говорится, налицо. А ведь если кто-то строит инфраструктуру, значит это кому-то нужно...

Может ли израильтянин со средним доходом позволить себе купить и содержать личный самолет?
Итак, представим, что Вы озадачились покупкой частного самолёта. Что Вам для этого потребуется предпринять? Давайте по-порядку. Для начала, в Израиле, чтобы управлять самолетом нужно получить права. А Вы разве не знали? Да-да, права, такие же как и на автомобиль. Только процедура их получения немного отличается от привычной.

Во-первых, Вам должно быть больше 17 лет. Во-вторых, Вы не должны иметь в прошлом судимостей, в-третьих – Вы должны быть здоровы (в том понимании, что нужно для полетов). Особого сверхздоровья как у космонавтов или летчиков-испытателей не требуется и даже ношение очков не является препятствием для получения заветного удостоверения.

Но... это были базовые сведения. А для получения более полной информации, нам пришлось обратиться к старшему пилоту одной из старейших авиакомпаний Израиля «Канфей Паз» («Золотые Крылья») – Рувену Элиасу – опытнейшему летчику, с большим стажем полетов. При этой авиакомпании, как и в других, существует и действует школа подготовки летчиков.

Процедура получения прав на управление самолетом, по словам Рувена, - вещь довольно стандартная. Вы должны сдать теорию и практику. Теория включает в себя самостоятельное изучение 8 предметов и экзамены по ним. Новичку придется получить базовые навыки по аэродинамике, метереологии, навигации и другим, не менее экзотическим областям знаний. В том числе, нужно владеть английским на базовом уровне, так как это международный язык общения пилотов и диспетчеров. Экзамен Вы будете сдавать в управлении гражданской авиации (рашут ha-теуфа ha-эзрахит) и всё это удовольствие обойдется Вам примерно в 3500 шекелей.

Теперь, что касается практической части обучения. Здесь, - отмечает Рувен, - существуют некоторые отличия между разными школами. Стандартные требования для получения прав на управление частным самолетом – это минимум 40 летных часов с инструктором и, конечно же, сдача практического экзамена. В случае успешного прохождения экзамена Вы получите удостоверение частного пилота - «тайас прати» и сможете самостоятельно летать куда захотите и с кем захотите. В том числе и за границу. Однако, каждый час обучающего полета не дешев – около 1000 шекелей, - замечает Рувен. Поэтому в нашей школе есть так называемый курс-соло - это всего лишь 15 часовых занятий. Этот курс отличается тем, что по нему не надо сдавать госэкзамен (только внутренний). Единственное исключение – поселе этого курса Вы можете летать только внутри Израиля и только один (без пассажиров). Отсюда и его название – соло.

Если же Вы настроены более серьёзно и хотите заполучить полноценные права, то нужно налетать как минимум 40 часов и затем сдать экзамен. Экзамен можно пересдавать, но не чаще, чем раз в три месяца. Кстати, курс соло автоматически входит в полный курс управления самолетом, так что курсант, уже налетавший 15 часов может решить для себя – продолжать ли ему дальше или остановиться на достигнутом.

- Рувен, а можно ли летать с этими правами в других странах?
- Безусловно, права - международные, так что если Вы успешно сдали экзамен, то можете летать по ним в любой стране мира.

- Вы имеете в виду частные полеты, а как на счет коммерческих?
- Мы говорили о частных полетах. Кстати, частными (тиса пратит) называются такие, в которых Вы летаете без цели заработка или перевозите какой-либо груз без цели заработка. То есть, перевозить мебель за вознаграждение для своего соседа нельзя, а слетать с друзьями в Эйлат или покатать на закате свою девушку – можно. Если же Вы собираетесь получить права на коммерческие перевозки, то Вам нужно будет пройти ещё один курс – так называемый «инструментальный» полет (управление по приборам) и только после этого Вы сможете поступить на курс пилотов для коммерческих перевозок. Но это уже совсем иная история.

- Рувен, давайте подведем итог. В какую сумму обойдется получение прав на управление частным самолетом?
- Обучение, плата инструктору, съём самолета плюс экзамен - примерно 60,000 шекелей. Мы берем во внимание среднего курсанта, который делает не минимум 40 уроков, а около 60-ти. Однако, если Вы берете курс «Соло» - то сможете вложиться всего лишь в 15,000 шекелей.

Ну чтож, бессонные ночи зубрежки перед экзаменом позади, 40 (или 15) часов налета записаны в полетной книжке, практический экзамен уже сдан и небо уже не кажется таким недоступным как раньше. Что же дальше? А дальше пора приступить к самому главному и заветному – приобретению крылатой машины. Как это делается и как это происходит ?

Йони Рыбальский, - пилот из той же авиакомпании «Канфей Паз», на вопрос о том, где можно сегодня купить самолет - улыбается. «А везде» – говорит Йони, - и поясняет.

Во-первых, Вы можете заказать самолет по каталогу на любом авиазаводе мира и Вам его доставят в Израиль. Во-вторых, Вы можете купить его в любой из действующих авиакомпаний Израиля. В-третьих, Вы можете купить его с рук, ну и в-четвертых, Вы можете построить его сами.

- Если исключить последний вариант, то чтобы Вы посоветовали?
- Если честно, то я не советовал бы покупать самолет самому, если Вы конечно не миллионер. Почему? Не потому что это дорого или наоборот. Вы можете найти «Сессну» в хорошем состоянии даже за 20,000 долларов. Не дороже некоторых автомобилей. Проблема заключается в содержании самолета, которое влетает её владельцу в копеечку – примерно 1,000 долларов в месяц. И всё же, основная проблема даже не в деньгах – в нашей стране хватает и обеспеченных людей. Проблема в уходе. Самолету требуется, помимо крыши над головой (гаража) - уход. Существуют ежедневные, еженедельные, ежемесячные и т.п. техосмотры и проверки. Это значит, что Вы либо поручаете это специалисту, либо занимаетесь этим сами (если Вы также и специалист). А помимо этого, нужно платить ещё за страховку и т.п.

- Так что же, права значит есть, а самолет содержать дорого?
- К сожалению так происходит во всем мире. Однако существуют пути решить и эту проблему. Во-первых, Вы не обязанны покупать самолет. Вы можете арендовать самолет в тот момент, когда Вам нужно куда-нибудь на нем лететь. Допустим, Вы решили слетать с друзьями в Эйлат или на Кипр. Вы приходите в авиакомпанию, платите деньги за съём самолета, за бензин и всё – летите. По возвращении у вас нет никаких проблем с тем, где его припарковать, как и кто будет за ним ухаживать и т.д. и т.п. В другой раз Вы сможете взять другой самолет, например 6-ти местный, если нужно.

- Ну а все-таки, если очень хочется иметь свой самолет?
- Хорошо, и здесь тоже имеется свой вариант решения. Очень многие летчики покупают самолет в складчину, то есть по долям. Таким образом, у самолета может быть не один, а несколько хозяев. Так покупают, например, очень дорогие самолеты, Вы ведь не будете летать на нём на работу каждый день, поэтому часто такой подход окупает себя.

Допустим Вы спите и видите себя владельцем потрясающего 2-х моторного самолета «Jeronimo», стоимостью 80,000 долларов. У такого самолета могут быть четверо и даже больше хозяев, а заплаченная сумма для каждого из владельцев уже не кажется такой неподъемной. Кроме того, даже купив в складчину самолет, Вам не обязательно самим ухаживать за ним. Многие люди отдают его в какую-нибудь авиакомпанию с условием, что та будет заботиться о нем, делать ему проверки, техосмотры и т.д. и т.п., а взамен - будет использовать его. Правда по-первому же требованию, самолет предоставляют владельцам в их непосредственное пользование. То есть Вы как бы сдаете самолет в аренду, с правом немедленно получить его в случае необходимости. При этом все Ваши расходы – это расходы на бензин. Таким образом, можно совместить свою мечту: владеть самолетом и обойтись при этом вполне приемлемой суммой денег.

Для заинтересовавшихся: www.flyforfree.co.il

Источник: газета "Вести"
Автор: я
Полная версия статьи: в приложении "Казначей" от 25.10.2007

Ярлыки: отдых, потребление, развлечения